РЕМОНТИРУЕМ АКПП СЛЕДУЮЩИХ МАРОК
ВАШЕЙ МАРКИ НЕТ В СПИСКЕ?
ПРАЙС ЛИСТ НА УСЛУГИ
НЕСКОЛЬКО ОТЗЫВОВ ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ
Качественный ремонт и диагностика коробки автомат в «Gearmatic»
Диагностика АКПП в сервисном центре по ремонту трансмиссий в Москве включает в себя:
- Визуальный осмотр коробки передач;
- Проверку уровня масла;
- Диагностику КП сканером и бортовыми системами;
- Проверку давления в системе управления;
- Оценку функционирования гидротрансформатора;
- Тест-драйв для проверки симптомов и работы узлов коробки передач автомат.
В список услуг по ремонту коробки передач (АКПП) также входит:
- Экспертиза браков производственного и дефектов эксплуатационного характера;
- Демонтаж и установка АКПП на авто;
- Замена технических жидкостей;
- Диагностирование и ремонт АКПП после непрофессионального вмешательства.
Мастера СТО «Gearmatic» после диагностики выдают документированное заключение о поломке коробки передач, которое является подтверждением в необходимости предстоящего ремонта. СТО по ремонту АКПП оснащено новым техническим и диагностическим оборудованием, позволяющее устранять сложные неисправности. Цена на ремонт АКПП в нашем сервисном автомобильном сервисе зависит от уровня неисправности и вида восстановления КП (ремонт или замена).
Причины неисправности автоматической коробки передач
Существующие неисправности трансмиссии появляются по причинам:
- Недостаток масла в АКПП, вследствие чего образуется разгерметизация полости и выход из строя сальников, а также использование некачественной жидкости или попадание в нее воды;
- Нарушение правил эксплуатации: попытки выехать из снега или грязи методом «раскачки», резкий старт, пробуксовка, длительный простой в трафике, агрессивное вождение, длительное нахождение авто на морозе или жаре и т.д.;
- Выход из строя электронных систем коробки передач автомат;
- Технологические и технические дефекты автопроизводителя.
Причина и тип неисправности определяют стоимость – она зависит не только от марки авто, но и цен на запасные детали. Рекомендуем соблюдать правила пользования АКПП, а если трансмиссия вышла из строя, то обратиться в квалифицированный сервисный центр, где вам быстро и профессионально отремонтируют ее, предложив обслуживание и гарантию.
Этапы ремонта поломки коробки автомат в нашем СТО
Выявить поломку и определить тип ремонта поможет диагностика детали. Диагностика АКПП выполняется с помощью компьютера и визуализированного осмотра. Компьютерное диагностирование позволяет мастерам «Gearmatic» считывать ошибки, оценить корректность функционирования датчиков, температуры масла, расположение селектора и др. Осмотр коробки передач помогает исследовать трансмиссионную жидкость по консистенции, запаху, цвету, присутствию воды, стружки, мелких деталей в поддоне. Замеряется количество масла и давление в гидравлике, выявляется масляная течь.
Далее выполняется тест-драйв для проверки работы коробки передач в активном режиме. Определяются нехарактерные звуки, рывки, стуки, скорость и время переключения передачи. На основе диагностики принимается вывод о дальнейших действиях. Нередко причиной поломки являются нарушение целостности проводов или замыкания КП, а сама деталь остается исправной.
При выявлении поломок с коробкой передач, деталь снимается и разбирается. Разборка может быть полной или частичной. Заранее мастера СТО по ремонту АКПП демонтируют узел с авто, включая все детали, которая мешают снятию. После демонтажа выполняется оценка состояния, указываются детали, подлежащие к восстановлению или замене, оцениваются расходы на новые запасные части, время работы мастера сервисного центра и обсуждается с клиентом. После согласия клиента заменяются или ремонтируются детали, выполняется сборка узла и его установка в авто. Последний шаг прокатка машины на определение качества ремонта и работоспособности АКПП.
Заказать ремонт и диагностику АКПП в Москве можно, позвонив нам по телефону или оставив свой контактный номер для обратной связи. Мы ремонтируем автоматические трансмиссии всех автомобилей, в том числе: Акура, Альфа Ромео, Ауди, Бентли, Бриллианс, Мазда, Кадиллак, Черри, Шевроле, БМВ, Ситроен, Датсан, Фиат, Форд, Джили, Хонда, Хюндаи, Инфинити, Ягуар, Джип, Киа, Ленд Ровер, Рендж Ровер, Лексус,Лефан, Мазератти, Мерседес, Мини Купер, Митсубиши, Ниссан, Пежо, Порш, Рено, Шкода, Сузуки, Тойота, Фольксваген, Вольво и др.
Как понять, что вариатор (CVT) вышел из строя?
Наиболее широкое распространение получили вариаторы производства японской компании Jatco. Ими оснащаются автомобили альянса «Рено-Ниссан-Мицубиси», PSA («Пежо-Ситроен»), Fiat Chrysler и даже АвтоВАЗа. Свои агрегаты только у Honda и Subaru, плюс Toyota использует CVT подконтрольной ей компании Aisin.
«Джатко» – один из пионеров применения бесступенчатой трансмиссии: первое поколение ее вариаторов начали устанавливать в конце 90-х годов на малолитражки Nissan для внутреннего японского рынка. Но уже во второй генерации появились трансмиссии для более тяжелых машин: JF010E для 3,5-литрового кроссовера Murano.
Пример приведен неспроста: именно печальный опыт владельцев этого мощного кроссовера послужил поводом для нареканий и даже разочарований в бесступенчатой трансмиссии. Однако, по большей части, причиной преждевременного выхода CVT из строя был человеческий фактор: несвоевременная замена масла или использование несоответствующих аналогов, нарушение правил эксплуатации и перегрев КПП. Эксплуатация этого же агрегата в паре с тем же двигателем, но на других моделях, проходила без особых проблем.
Понять, что вариатор неисправен, можно по таким признакам:
- Гул во время движения;
- Пробуксовка;
- Нет ускорения;
- Толчки, рывки при переключении между режимами.
Гул во время движения вызывается износом подшипников. Происходит это из-за попадания продуктов износа на рабочую поверхность узла. Масляный фильтр не способен противостоять попаданию металлической стружки в масло и приводит к износу подшипника вариатора. Плюс естественный износ подшипника в процессе эксплуатации.
Пробуксовка при разгоне, потеря ускорения. Происходит это по причине задиров на поверхности конусов, либо износа фрикционной части ремня вариатора. Заметить это можно по панели приборов, когда стрелка тахометра резко показывает повышенные обороты, а после возвращается в исходное положение. Либо ощущается потеря тяги во время разгона.
Рывки в процессе переключения между режимами движения P-R-N-D допустимы, однако они должны быть не значительны. Если же при переключении появляется удар, ощутимый рывок авто – это может свидетельствовать о проблемах с маслонасосом (не создает достаточное давление в системе), либо же проблем с гидроблоком Вариатора (разбиваются посадочные места шариков гидроблока, возможны проблемы соленоидов).
Ремонт CVT
Восстановление бесступенчатого вариатора – одна из самых сложных процедур, проводимых с автомобилем. Очень сложно без соответствующего опыта установить истинную причину поломки (даже по кодам ошибок, снятых сканером). Важны последовательность действий, моменты затяжки и прочие регламентные моменты, о которых могут знать только профессионалы. Необходим специальный инструмент, в том числе – измерительный.
Также следует менять ремень при каждом ремонте. Часто рекомендуется даже профилактическая замена при отсутствии проблем – из-за износа контактной поверхности.
Гидроблок, вопреки распространенному мнению, ремонтопригоден: клапаны можно развернуть в ремонтный размер, а соленоиды – заменить.
Пакеты фрикционных дисков, гидротрансформаторы тоже изнашиваются и могут требовать ремонта.
Кроме того, из строя могут выйти электронные компоненты вариатора, элементы управления и исполнительные устройства.
СТО Master Service берет в работу вариаторы компании Jatco. Нами накоплен многолетний опыт по диагностике и ремонту этих бесступенчатых трансмиссий, что позволяет вам быть уверенными в качественной и долговечной работе восстановленных коробок передач.
Записаться на ремонт АКПП +7 (901) 547-66-41
КПП - один из основных агрегатов в системе автомобиля. Если механика до боли проста в своем конструктиве, то автомат - узел куда сложнее. Любой вид коробок, в том числе и АКПП, берет на себя огромную нагрузку. Следствием становятся поломки. Прежде всего, они становятся следствием естественного износа, так как автоматическая коробка передач имеет определенный ресурс. Но на износ также воздействует ряд ситуаций, происходящих по вине автовладельца. Несвоевременное или некачественное техническое обслуживание, критические нагрузки, езда на холодном масле, экстремальный стиль вождения с резкими и частыми стартами и стопами. Все это неминуемо приводит к различного рода поломкам. Каждый автовладелец, который хотя бы раз ремонтировал коробку передач, знает, насколько это может быть затратно. Поэтому своевременный ремонт - это, своего рода, экономия финансов. Следовательно, необходимо следить за состоянием АКПП и при образовании симптомов неисправности сразу обращаться к специалистам. Как понять, что коробка вышла из строя и причины - об этом наша статья. Симптомы поломки автомата типичны и однозначны: Любое нетипичное поведение коробки - признак ее неисправности. Поэтому понять, что АКПП сломана и требует ремонта, сможет даже новичок. Куда сложнее определить в какой именно части произошла поломка. Ведь АКПП состоит из десятка дополнительных комплектующих и различных расходных материалов. Далее расскажем о самых уязвимых местах автомата и причин их выхода из строя. Безусловно, в зависимости от сложившейся ситуаций и условий, в АКПП может сломаться что угодно. Начиная от шланга, заканчивая серьезным агрегатом. Например, гидроблоком. Но ниже приведем примеры тех деталей, которые выходят из строя чаще всего. Трансмиссионная жидкость - важнейший элемент для работоспособности автоматической коробки передач. Она не только становится основой работы гидротрансформатора, но и передает давление, контролирует температуру, смазывает трущиеся друг о друга детали, вызывает включение передачи. Поэтому, если есть какие-либо отклонения в масле, это неминуемо приведет к поломке. За маслом очень важно следить, своевременно менять его не только, исходя из требований и рекомендаций производителя, но и на основе условий, в которых пребывает автомобиль. Часто своевременная замена масла АКПП становится эффективной профилактикой, благодаря которой можно избежать массы проблем по коробке. Если все-таки поломка образовалась и она стала следствием проблем с маслом, то это могли вызвать следующие причины. Жидкость имеет свой ресурс. Так как она подвергается высоким температурам, постоянно в движении и омывает детали, со временем теряются химические и физические свойства. Масло загрязняется, становится редким, теряются смазывающие свойства. Если мусор попадает в масло (как правило, это продукты износа, вырабатываемые трущимися деталями), он оседает на все компоненты, которые омывает масло. Результат - засоренные детали и их выход из строя. Поэтому постоянно нужно контролировать цвет масла, его консистенцию и степень загрязнения. Сделать это можно в ходе диагностики или ТО, а также самостоятельно с помощью щупа, предоставленного комплектацией автомобиля. Отметим, что замена масла регламентирована производителем. Частота зависит от типа коробки, возраста автомобиля. В некоторых авто замена требуется каждые 15-20 тысяч км пробега, в других - 70-80 тысяч. Тем не менее, масло должно меняться в любых коробках, независимо от того, что написано в мануале от производителя. Об оптимальной частоте замены трансмиссионной жидкости подскажет мастер нашего СТО на основе технических параметров АКПП. Недостаток масла непременно скажется на работе АКПП. Перегрев, вибрация, проскальзывание передач могут свидетельствовать о недостатке ATF. Результат - выход из строя более серьезных и сложных комплектующих. Количество масла можно также проверить в условиях СТО или самостоятельно с помощью того же щупа. На нем предусмотрены отметки, на которые нужно ориентироваться. Проверяйте количество масла 1 раз в 1 месяц в качестве профилактики. Тем более, что этот процесс займет не более 5 минут. Если масла не хватает, его нужно долить. Но тут есть нюанс. Доливается масло только в том случае, если залитое находится в надлежащем состоянии (об этом скажет цвет). Если же масло уже черного цвета или есть мусор, необходимо провести полную замену. Утечка масла приведет к масляному голоданию и поломкам. Понять, что есть протечка можно легко на глаз - под автомобилем будет масляная лужа. Как правило, протечка происходит в местах соединения шлангов, картере, линии электроники. Если утечка замечена, необходимо ее устранить путем замены той детали, которая дала течь. Перегрев критически воздействует на коробку. Подразумевается перегрев масла. Горячее масло способно расплавить пластиковые детали, вывести из строя металлические компоненты. Перегрев происходит по двум причинам: В любом случае высокая температура масла должна устраниться. Нужно проверить и количество/качество масла, и состояние радиатора. Если проблема в первом - масло меняется, если во втором - радиатор или ремонтируется/меняется, или устанавливается дополнительный. Имеет значение условия эксплуатации автомобиля и качество самого радиатора. Если температура выше 100 градусов, не стоит медлить с ремонтом, так как этот показатель считается критическим. Гидротрансформатор - основа автоматической коробки передач. Эта деталь отвечает за переключение передач и сцепление, берет на себя вращающий момент и обеспечивает плавность переключения передачи. О том, что ГДТ неисправен, скажут проблемы в переключении передачи. Как правило, они переключаются с заминкой, или вовсе выпадают. Гидротрансформатор - ремонтопригодная деталь. Несмотря на то, что она сварена, в условиях СТО ее можно раскрыть, промыть изнутри, отремонтировать и снова сварить. Работа не из дешевых, но в любом случае обойдется дешевле, чем покупка новой детали. Да и восстановить “родную” запчасть будет надежнее, чем установить “неродную” или б/у. Полноценные мозги автоматической коробки передачи - гидроблок. Он способствует циркуляции трансмиссионной жидкости, контролирует переключение передачи. Из-за нагрузок, принимающих на себя, плита нередко выходит из строя. Также нередко причиной поломки становится и сам автовладелец, если часто ездит на холодном масле. Если вышли из строя соленоиды, их можно заменить. Если же проблемы с плитой, то тут только замена, так как она чаще всего неремонтопригодна. Мало кто берется за ремонт гидроблока. А если и возьмется, то он обойдется дороже, чем замена. Очень важно своевременно проводить диагностику. К слову, несмотря на существование современных методов диагностики на основе высокоточного оборудования, продиагностировать гидроблок не так уж и просто. Для этого нужно демонтировать АКПП, сделать дефектовку и только потом осмотреть гидравлическую плиту. Электронный блок управления - голова АКПП. Он отвечает за работу абсолютно всей электроники коробки. Поэтому выход из строя ЭБУ может проявляется различными симптомами: от горящего check на панели приборов до полной блокировки АКПП и стопе автомобиля. Причин поломки блока управления масса: Движение с поломанным электронным блоком управления, если и возможна, то очень опасна. Чаще всего рекомендуется вызвать эвакуатор и отбуксовать автомобиль на СТО. Сложность ремонта БУ зависит от вида поломки. Иногда можно обойтись простой заменой шлейфов, а иногда приходятся паять микросхемы. Нередко рекомендуется полностью менять электронный блок управления, так как ремонт или невозможен, или слишком затратен. Как бы там ни было, все действия по отношению к ЭБУ должны выполняться только специалистами. Самостоятельно отремонтировать блок невозможно, если нет опыта, подготовленных условий и оборудования. Рано или поздно, какая-либо деталь коробки все равно выйдет из строя. Но если проводить профилактику и придерживаться рекомендаций по эксплуатации, поломка произойдет гораздо позже, а ее ремонт обойдется дешевле. В качестве рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации выступают: Если деталь вышла из строя из-за естественного износа, замените ее. По возможности используйте оригинальные запчасти. В крайнем случае, качественные аналоги. Халатное отношение к диагностике приравнивается к серьезным поломкам. Своевременная диагностика является надежной профилактикой неисправностей. Даже если диагностика показала поломку, ее можно устранить на начальном уровне, избежав дорогостоящего ремонта. Если же вы приехали на диагностику уже с проявившейся поломкой, она будет проводиться следующим образом: Диагностика нужна и важна. Она является обязательным этапом любого ремонта. Но также рекомендуется ее проводить систематически независимо от того, есть ли поломка или нет. Частоту диагностики подскажет мастер. Коробка-автомат - продуманный и надежный агрегат. И хоть по надежности она может уступать механике по некоторым критериям, она считается гораздо прочнее других видов автоматических коробок. Тем не менее, АКПП подвержена нагрузкам, а, следовательно, и поломкам. Поэтому важно придерживаться простейших правил эксплуатации. О рекомендациях поговорим дальше. Первое. При старте движения масло должно быть прогретым. В теплое время года достаточно прогреть 2-3 минуты, в холодное - 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха. Второе. На старте не газуйте педалью в пол, не жмите одновременно газ и тормоз. Третье. Самостоятельно проверяйте уровень масла. Рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров пробега, но частота может быть произвольной. Систематически меняйте масло, используя метод полной замены. Частота замены указана в руководстве от производителя или может быть рекомендована мастером СТО. При замене используйте только то масло, которое рекомендовано производителем. Если же нет возможности использовать такое, используйте высококачественную альтернативу. Она должна соответствовать рекомендуемому составу, сезонности и типу АКПП. Не смешивайте два разных масла. Всегда консультируйтесь со специалистами. Четвертое. Наблюдайте за АКПП. Если ощущаются симптомы неисправности, сразу устраняйте ее. Помните, что поломка в автоматической коробке передач, как катящийся снежный ком. Чем дольше времени ее не устранять, тем больше она будет. Так как в АКПП все взаимосвязано, одна небольшая неисправность может привести к выходу из строя сразу нескольких жизненно важных узлов. Ремонт обойдется в очень крупные суммы. Если поломку устранить вовремя, стоимость ремонта будет гораздо ниже. Следить за коробкой-автомат и обслуживать ее гораздо проще, чем ремонтировать. Если своевременно выполнять все рекомендации, АКПП отслужит весь заданный ей срок.Как понять, что АКПП вышла из строя?
ATF (масло)
Состояние трансмиссионного масла
Масляное голодание
Утечка
Критическая температура АКПП (перегрев)
Гидротрансформатор (бублик, ГДТ)
Гидравлическая клапанная плита (гидроблок)
ЭБУ
Здравствуйте, какая цена на замену радиатора вариатора на infiniti jx35?
Здравствуйте,
В зависимости от ремонта,
1. Замена на новый оригинальный.
2. Б/у с разбора.
3. Не всегда рабочий но тем не менее, возможно сможем починить ваш, это сэкономит прилично средств.
Пожалуйста звоните 8 (901) 547-66-41, подскажем как быть в вашем случаи.
Делаем как себе, уже много лет.
8 (901) 547-66-41
gearmatic.ru